Ми-8
Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip) — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
В середине 50-х годов за рубежом и у нас развернулись работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными ГТД, и уже с1957 г. в ОКБ под руководством М. Л. Миля начались исследования нового вертолета с ГТД для замены Ми-4. Первоначально исследовался проект с двумя ГТД и несущей системой и трансмиссией от вертолета Ми-4, однако из-за отсутствия у нас подходящих по мощности ГТД пришлось использовать один двигатель — турбовальный вариант имеющегося турбовинтового двигателя АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко. Разработку нового вертолета поддержало Министерство гражданской авиации, и 20 февраля1958 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке нового вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 т с одним ГТД АИ-24, поддержанное позже и командованием ВВС. В1959 г. был представлен натурный макет вертолета, и началось рабочее проектирование в ОКБ и подготовка производства первых пяти опытных вертолетов на заводе № 23 в Филях. Руководил разработкой вертолета заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов.
Дальнейшая разработка вертолета Ми-8 была связана с использованием двухдвигательной силовой установки для повышения безопасности полета, поэтому по предложению М. Л. Миля двигателестроительному ОКБ главного конструктора С. П. Изотова Постановлением Совета Министров была поручена разработка вертолетного ГТД ТВ2-117 и главного редуктора ВР-8, которые должны были устанавливаться на двухдвигательном варианте вертолета В-8.
Однодвигательный пассажирский вертолет В-8 с ГТД АИ-24 мощностью 1400 кВт/1900 л. с. совершил первый полет 24 июня1961 г. (летчик-испытатель Б. В. Земсков), а 9 июля демонстрировался на воздушном празднике в Тушино и после экспонировался на ВДНХ. Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С.П.Изотова, поступили на завод 329 летом1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модификациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М.Л.Миля и ОКБ С.П.Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатиместного стал двадцатиместным.
Двухдвигателъный пассажирский 20-местный вертолет В-8А с ГТД ТВ2-И7 мощностью 2х1100кВт/2х1500 л.с. оторвался от земли 2 августа1962 г. и 17 сентября совершил первый полет (летчик-испытатель Н. В. Лешин), а затем демонстрировался руководству страны на центральном аэродроме вместе с вертолетом В-2. В процессе последующих государственных испытаний вертолет В-8А подвергся существенной доработке: четырехлопастный несущий винт был заменен пятилопастным, что позволило снизить уровень вибраций, рулевой винт с деревянными лопастями был заменен новым, на кардановом подвесе с цельнометаллическими лопастями, однокамерные стойки шасси были заменены двухкамерными с пневмомасляными амортизаторами, силовая установка была снабжена автоматической системой регулирования, а в систему управления был включен четырехканальный автопилот.
Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, в котором были реализованы все эти усовершенствования, разрабатывался в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники. Вертолет В-8АТ был представлен на государственные испытания в1963 г., заменив В-8А. Во время летных испытаний 19 апреля1964 г. экипаж летчика-испытателя В. П. Колошенко установил два мировых рекорда: скорости 201,8 км/ч на базе2000 кми дальности 2465,7 км/ч по замкнутому маршруту. Позже, в 1967 — 1969 гг., экипажами летчиц Л. Г. Исаевой, И. А. Конец и Т. В. Руссиян были установлены пять женских мировых рекордов, не превзойденных до настоящего времени.
В мае1964 г. был построен пассажирский вертолет В-8АП в варианте салона, продемонстрированный руководителям Правительства и переданный на государственные испытания, а в ноябре1964 г. было принято решение о серийном производстве пассажирского вертолета под обозначением Ми-8П и десантно-транспортного вертолета под обозначением Ми-8Т на Казанском вертолетном заводе, где с1965 г. было построено более 7300 вертолетов Ми-8, а затем и Ми-17. С1970 г. вертолеты Ми-8 и Ми-17 стали производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ, где было построено более 3800 вертолетов. В1967 г. вышло Постановление Совета Министров о разработке модернизированного вертолета с ГТД ТВЗ-117, несущей системой и трансмиссией вертолета Ми-14.
Модернизированный вертолет Ми-8Т совершил первый полет 17 августа1975 г.
По числу построенных (более 11 100) вертолеты Ми-8 и их развитие Ми-17, производившиеся почти в 100 модификациях, значительно превосходят все зарубежные вертолеты такого класса, уступая только более легким вертолетам Белл 204 и 205 и их модификациям. Более 3000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 поставлены за рубеж, где многие из них еще эксплуатируются, поэтому в ОКБ проводится интенсивная работа по модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-17. В2001 г. в эксплуатации оставалось 3220 военных вертолетов Ми-8 и Ми-17 и несколько меньше гражданских.
За создание вертолета Ми-8 в 1971 г. была присуждена Государственная премия группе ведущих специалистов МВЗ А. С. Браверману, С. А. Колупаеву, В. А. Кузнецову, Г.В. Ремезову, Е.В. Яблонскому и другим.
Ниже приводятся основные модификации вертолета Ми-8:
• Ми-8П — базовый пассажирский вертолет для МГА с двумя ГТД ТВ2-117 и 28-местной кабиной со сдвижной боковой дверью и прямоугольными окнами, производились также в вариантах салона;
• Ми-8ПС — пассажирский вертолет с повышенной комфортабельностью на 7, 9 и 11 мест, улучшенной отделкой, системой вентиляции и туалетом,
• Ми-8АПС — специализированный президентский вариант;
• Ми-8Т — базовый десантно-транспортный вертолет для ВВС с двумя ГТД ТВ2-117, с кабиной с откидными сиденьями для 24 десантников или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами, в кабине могут перевозиться грузы массой до 4 т, а на внешней подвеске до 3 т, кабина имеет сдвижную дверь и круглые окна, а кабина экипаж; — сдвижные блистеры вместо дверей. Позже вертолеты оснащались вооружением: четырех балочных держателях БДЗ-57 подвешивались четыре блока УБ-16 по 16 КАР С-5 или авиационные бомбы калибром 100 и 250 кг, а в окнах и проемах дверей размещались шкворневые установки для личного оружия десантников, на вертолете устанавливались прицелы ПКБ для НАР и ОПБ-1Р для бомбометания;
• Ми-8ТВ — десантно-транспортный вертолет с усиленным вооружением, с носовой подвижной установкой НУВ-1, с пулеметом А-12,7 и прицелом К-ЮТ и ферменной установкой для шести балочных держателей БДЗ-57КрВ для подвески блоков УБ-32 по 32 НАР С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг. Кроме того, на направляющих 2П-32 размещались четыре ПТУР «Фаланга» (9М-17) с ручным управлением с помощью пульта наведения с радиокомандной линией управления по трем точкам;
• Ми-8ТБ — экспортный вариант М-8ТВ, отличался использованием вместо ПТУР «Фаланга» ПТУР «Малютка» с управлением по проводам;
• Ми-8ВКП — вертолет-воздушный командный пункт на базе Ми-8Т;
• Ми-9 и Ми-19 — вертолеты-командные пункты с системой связи для командиров мотострелковых и танковых дивизий и Ми-19Р для ракетных дивизий;
• Ми-8СМВ — вертолет радиоэлектронной борьбы с комплексом «Смальта-3» и приемопередающими антеннами;
• Ми-8ПП и Ми-8ППА — вертолеты-постановщики помех с комплексом «Поле»;
• Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский вертолет с бортовым операционным пунктом;
• Ми-8ПС — поисково-спасательный вертолет для подъема пострадавших с воды;
• Ми-8СП — поисково-спасательный вертолет для поиска и эвакуации спускаемых космических аппаратов;
• Ми-8БТ — вертолет для буксировки тралов;
• Ми-8ВСМ и Ми-8АД — вертолеты-укладчики мин;
• Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолеты ближней тактической разведки;
• Ми-8ТАРК и Ми-8ВД — вертолеты телевизионной и радиационной разведки;
• Ми-8ТЗ — вертолет-топливозаправщик;
• Ми-8МТ — модернизированный десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 мощностью 2×1400 кВт/2х!900 л. с., несущей системой, трансмиссией и агрегатами вертолета Ми-14, усовершенствованными конструкцией и оборудованием, серийно производится с 1977 г., став базовым вертолетом для многих модификаций, получивших обозначение Ми-17;
• Ми-18 — усовершенствованный вертолет Ми-8МТ с увеличенной кабиной, улучшенными обводами фюзеляжа и убирающимся шасси, совершил первый полет в 1984 г., построено два опытных вертолета;
• Ми-8МТВ — десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 с улучшенными высотными характеристиками, производится с 1988 г., вертолет отличается усовершенствованным оборудованием и вооружением на шести балочных держателях, оснащен экранно-выхлопными устройствами на ГТД и системой создания пассивных помех, отличается усиленным бронированием и повышенной живучестью с использованием опыта боевого применения в Афганистане, где вертолеты Ми-8МТВ оценивались как «самые тяжеловооруженные вертолеты в мире», а базе Ми-8 МТБ, получивших обозначение Ми-17-1 В, были разработаны усовершенствованные модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3, которые могли перевозить до 30 десантников и имели усиленное вооружением на узлах подвески и носовую турель с пулеметом МКТ, а также дополнительное бронирование;
• Ми-8АМТ и Ми-8А МТШ — усовершенствованные десантно-штурмовые варианты, выпускаемые серийно с 1991 г. в Улан-Удэ, Ми-8АМТШ вооружен сверхзвуковыми ПТУР комплекса «Штурм» и УР класса «воздух—воздух» «Игла»;
• Ми-8МТД — вертолет для радиотехнического и визуального поиска и спасения экипажей самолетов;
• Ми-8МТБ — вооруженный бронированный воздушный госпиталь;
• Ми-8МТМ — вертолет-медицинский госпиталь;
• Ми-8МТФ — вертолет-постановщик дымовых завес. Вертолеты Ми-8 производились также во многих гражданских модификациях, среди которых:
• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вертолет с баками-контейнерами и распылителями химикатов;
• Ми-8ТЛ — вертолет для тушения лесных пожаров;
• Ми-8РФ — вертолет с радиометрической аппаратурой для съемки земной поверхности;
• Ми-8Т — вертолет для аэрогеодезических работ с аппаратурой «Макфар»;
• Ми-8ТГ — первый в мире вертолет, использующий в качестве топлива сжиженный газ, разработан в 1987 г.; сжиженный газ размещается в баллонах по бокам фюзеляжа;
• Ми-8МТ — вертолеты-летающие метеостанции, экологические лаборатории и арктические «утепленные» модификации, производились также под обозначением Ми-17;
• Ми-8Т и Ми-8МТ — краново-монтажные вертолеты с тросовой системой подвески и люком в грузовой кабине; вертолет Ми-8МТ был оборудован вместо грузового люка подвесной кабиной летчика-оператора с дополнительным управлением.
• Ми-8МТВ-1С — модернизированный вертолет в варианте «салон» для президента РФ. На КВЗ начата постройка двух вертолетов, оснащенных глобальной системой навигации и посадки «Абрис» санкт-петербургской фирмы «Транзас». Вертолеты будут поставлены Государственной транспортной компании «Россия». Ми-8 MTB-IC будут иметь просторный салон для 2—5 пассажиров с удобными креслами и рабочими столами, оснащены средствами спутниковой и специальной связи. Двигатели для вертолетов изготовит Санкт-Петербургский завод им. Климова, а салон оборудует по проекту заказчика МВЗ им. М. Л. Миля.
• Ми-8П — базовый пассажирский вертолет для МГА с двумя ГТД ТВ2-117 и 28-местной кабиной со сдвижной боковой дверью и прямоугольными окнами, производились также в вариантах салона;
• Ми-8ПС — пассажирский вертолет с повышенной комфортабельностью на 7, 9 и 11 мест, улучшенной отделкой, системой вентиляции и туалетом,
• Ми-8АПС — специализированный президентский вариант;
• Ми-8Т — базовый десантно-транспортный вертолет для ВВС с двумя ГТД ТВ2-117, с кабиной с откидными сиденьями для 24 десантников или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами, в кабине могут перевозиться грузы массой до 4 т, а на внешней подвеске до 3 т, кабина имеет сдвижную дверь и круглые окна, а кабина экипаж; — сдвижные блистеры вместо дверей. Позже вертолеты оснащались вооружением: четырех балочных держателях БДЗ-57 подвешивались четыре блока УБ-16 по 16 КАР С-5 или авиационные бомбы калибром 100 и 250 кг, а в окнах и проемах дверей размещались шкворневые установки для личного оружия десантников, на вертолете устанавливались прицелы ПКБ для НАР и ОПБ-1Р для бомбометания;
• Ми-8ТВ — десантно-транспортный вертолет с усиленным вооружением, с носовой подвижной установкой НУВ-1, с пулеметом А-12,7 и прицелом К-ЮТ и ферменной установкой для шести балочных держателей БДЗ-57КрВ для подвески блоков УБ-32 по 32 НАР С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг. Кроме того, на направляющих 2П-32 размещались четыре ПТУР «Фаланга» (9М-17) с ручным управлением с помощью пульта наведения с радиокомандной линией управления по трем точкам;
• Ми-8ТБ — экспортный вариант М-8ТВ, отличался использованием вместо ПТУР «Фаланга» ПТУР «Малютка» с управлением по проводам;
• Ми-8ВКП — вертолет-воздушный командный пункт на базе Ми-8Т;
• Ми-9 и Ми-19 — вертолеты-командные пункты с системой связи для командиров мотострелковых и танковых дивизий и Ми-19Р для ракетных дивизий;
• Ми-8СМВ — вертолет радиоэлектронной борьбы с комплексом «Смальта-3» и приемопередающими антеннами;
• Ми-8ПП и Ми-8ППА — вертолеты-постановщики помех с комплексом «Поле»;
• Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский вертолет с бортовым операционным пунктом;
• Ми-8ПС — поисково-спасательный вертолет для подъема пострадавших с воды;
• Ми-8СП — поисково-спасательный вертолет для поиска и эвакуации спускаемых космических аппаратов;
• Ми-8БТ — вертолет для буксировки тралов;
• Ми-8ВСМ и Ми-8АД — вертолеты-укладчики мин;
• Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолеты ближней тактической разведки;
• Ми-8ТАРК и Ми-8ВД — вертолеты телевизионной и радиационной разведки;
• Ми-8ТЗ — вертолет-топливозаправщик;
• Ми-8МТ — модернизированный десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 мощностью 2×1400 кВт/2х!900 л. с., несущей системой, трансмиссией и агрегатами вертолета Ми-14, усовершенствованными конструкцией и оборудованием, серийно производится с 1977 г., став базовым вертолетом для многих модификаций, получивших обозначение Ми-17;
• Ми-18 — усовершенствованный вертолет Ми-8МТ с увеличенной кабиной, улучшенными обводами фюзеляжа и убирающимся шасси, совершил первый полет в 1984 г., построено два опытных вертолета;
• Ми-8МТВ — десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 с улучшенными высотными характеристиками, производится с 1988 г., вертолет отличается усовершенствованным оборудованием и вооружением на шести балочных держателях, оснащен экранно-выхлопными устройствами на ГТД и системой создания пассивных помех, отличается усиленным бронированием и повышенной живучестью с использованием опыта боевого применения в Афганистане, где вертолеты Ми-8МТВ оценивались как «самые тяжеловооруженные вертолеты в мире», а базе Ми-8 МТБ, получивших обозначение Ми-17-1 В, были разработаны усовершенствованные модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3, которые могли перевозить до 30 десантников и имели усиленное вооружением на узлах подвески и носовую турель с пулеметом МКТ, а также дополнительное бронирование;
• Ми-8АМТ и Ми-8А МТШ — усовершенствованные десантно-штурмовые варианты, выпускаемые серийно с 1991 г. в Улан-Удэ, Ми-8АМТШ вооружен сверхзвуковыми ПТУР комплекса «Штурм» и УР класса «воздух—воздух» «Игла»;
• Ми-8МТД — вертолет для радиотехнического и визуального поиска и спасения экипажей самолетов;
• Ми-8МТБ — вооруженный бронированный воздушный госпиталь;
• Ми-8МТМ — вертолет-медицинский госпиталь;
• Ми-8МТФ — вертолет-постановщик дымовых завес. Вертолеты Ми-8 производились также во многих гражданских модификациях, среди которых:
• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вертолет с баками-контейнерами и распылителями химикатов;
• Ми-8ТЛ — вертолет для тушения лесных пожаров;
• Ми-8РФ — вертолет с радиометрической аппаратурой для съемки земной поверхности;
• Ми-8Т — вертолет для аэрогеодезических работ с аппаратурой «Макфар»;
• Ми-8ТГ — первый в мире вертолет, использующий в качестве топлива сжиженный газ, разработан в 1987 г.; сжиженный газ размещается в баллонах по бокам фюзеляжа;
• Ми-8МТ — вертолеты-летающие метеостанции, экологические лаборатории и арктические «утепленные» модификации, производились также под обозначением Ми-17;
• Ми-8Т и Ми-8МТ — краново-монтажные вертолеты с тросовой системой подвески и люком в грузовой кабине; вертолет Ми-8МТ был оборудован вместо грузового люка подвесной кабиной летчика-оператора с дополнительным управлением.
• Ми-8МТВ-1С — модернизированный вертолет в варианте «салон» для президента РФ. На КВЗ начата постройка двух вертолетов, оснащенных глобальной системой навигации и посадки «Абрис» санкт-петербургской фирмы «Транзас». Вертолеты будут поставлены Государственной транспортной компании «Россия». Ми-8 MTB-IC будут иметь просторный салон для 2—5 пассажиров с удобными креслами и рабочими столами, оснащены средствами спутниковой и специальной связи. Двигатели для вертолетов изготовит Санкт-Петербургский завод им. Климова, а салон оборудует по проекту заказчика МВЗ им. М. Л. Миля.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из носовой и центральной частей и хвостовой балки. В носовой части размещена трехместная кабина экипажа, состоящего из двух летчиков и бортмеханика. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размером 5,34х2,25х1,8м, в транспортном варианте с грузовым люком со створками, увеличивающими длину кабины до 7,82 м, и передней сдвижной дверью размером 0,82×1,4 м. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью установлена стрела спасательной электролебедки. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 4 т и снабжена откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок. В пассажирском варианте кабина имеет размер 6,36×2,05×1,7 м и 28 кресел, установленных по два с каждого борта с проходом 0,3 м. В варианте для краново-монтажных работ вместо заднего грузового люка устанавливается кабина оператора.
Хвостовая балка полумонококовой конструкции с отогнутой вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором размахом 2,7 ми площадью 2 м2. Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размером 595×185 мм, главные опоры пирамидального типа с колесами 865×280 мм и жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами; хвостовая опора имеет два подкоса, амортизатор и опорную пяту. Колея шасси 4,5 м, база шасси 4,26 м. Несущий винт с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, возможна установка маятниковых гасителей колебаний. Лопасти прямоугольной формы в плане с хордой 0,52 м и профилем NACA 230,относительной толщиной от 12 до 11,38% и геометрической круткой -5°, имеют прессованный лонжерон из алюминиевого сплава и хвостовые отсеки, лопасти снабжены системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловой противообледенительной системой.
Рулевой винт диаметром 3,9м, трехлопастный, толкающий, на кардановом подвесе с лопастями прямоугольной формы в плане, с металлическим лонжероном и обшивкой из стеклопластика.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова, на Ми-8Т, Ми-8П и Ми-8АТ или ТВЗ-117МТ на Ми-8МТ, Ми-8АМТ и Ми-8МТВ установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.
Топливная система общей емкостью 1870—2615л состоит из расходного топливного бака емкостью445 л, левого подвесного бака745 лили1140 ли правого подвесного бака680 лили1030 л, возможна установка дополнительных баков в грузовой кабине.
Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и тормоза несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей к несущему винту со скоростью вращения 192 об/мин и рулевому винту (1124 об/мин), а также к вентилятору для охлаждения маслорадиаторов двигателей и редуктора. На Ми-8МТ установлен редуктор ВР-14 от вертолета Ми-14.
Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система с рабочим давлением 45 кг/см2 обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирующая с давлением 65 кг/см2 — только гидроусилителей.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого воздуха в кабины экипажа и пассажиров. Противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях, днем и ночью включает два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения несущих винтов, комбинированную курсовую систему РМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3. Связное оборудование включает командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные KB радиостанции Р-842 «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете, на военных вариантах Ми-8МТ установлены станции ИК помех «Испанка», экранно-выхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛТЦ, кабина экипажа бронирована. По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов: тросовая на3000 кги шарнирно-маятниковая на2500 кги лебедка грузоподъемностью150 кг.
На военных вариантах устанавливается пулемет (12,7 или7,62 мм) в носовой части подвижной установки, на встроенных держателях на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа подвешиваются до шести блоков НАР, сверху размещаются до шести ПТУР на направляющих, могут подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины имеются шкворневые установки для пулеметов и гранатометов.
Модификации
Вертолёт Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций.
Опытные
В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.
В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.
Пассажирские
Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
Ми-172
Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
Ми-172
Транспортные
Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Многоцелевые
Ми-8ТБ
Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличалась установкой ПТУ «Малютка» или их полным отсутствием.
Ми-8АТ
Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
Ми-8МТВ-2
Ми-8МТВ-3
Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»).
Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
Ми-171 – модификация вертолета Ми-8АМТ и имеет Сертификат типа выданный Международным авиационным комитетом
Ми-171А1 – модификация вертолета Ми-8АМТ соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29
Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличалась установкой ПТУ «Малютка» или их полным отсутствием.
Ми-8АТ
Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
Ми-8МТВ-2
Ми-8МТВ-3
Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»).
Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
Ми-171 – модификация вертолета Ми-8АМТ и имеет Сертификат типа выданный Международным авиационным комитетом
Ми-171А1 – модификация вертолета Ми-8АМТ соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29
Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
Специального назначения
Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.
Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
Ми-8БТ — буксировщик трала.
Ми-8СП — специальный морской спасательный.
Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
Ми-8ВД — радио-химический разведчик.
Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
Ми-АМТ-1 – салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ
Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
Ми-8БТ — буксировщик трала.
Ми-8СП — специальный морской спасательный.
Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
Ми-8ВД — радио-химический разведчик.
Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
Ми-АМТ-1 – салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ
Воздушные командные пункты
Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
Ми-19 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Ми-19Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
Ми-19 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Ми-19Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Медицинские
Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.
Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.
Постановщики помех
Ми-8СМВ — постановщик помех, оборудованный станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолетная).
Ми-8ПП — вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.
Ми-8ППА — вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная версия Ми-8ПП.
Ми-8МТП — постановщик помех.
Ми-8МТПБ — постановщик помех.
Ми-8МТПИ — постановщик помех.
Ми-8МТПШ — постановщик помех.
Ми-8МТД — постановщик помех.
Ми-8МТР1 — постановщик помех.
Ми-8МТР2 — постановщик помех.
Ми-8МТС — постановщик помех.
Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
Ми-8МТЯ — постановщик помех.
Ми-8МТ1С — постановщик помех.
Ми-8ПП — вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.
Ми-8ППА — вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная версия Ми-8ПП.
Ми-8МТП — постановщик помех.
Ми-8МТПБ — постановщик помех.
Ми-8МТПИ — постановщик помех.
Ми-8МТПШ — постановщик помех.
Ми-8МТД — постановщик помех.
Ми-8МТР1 — постановщик помех.
Ми-8МТР2 — постановщик помех.
Ми-8МТС — постановщик помех.
Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
Ми-8МТЯ — постановщик помех.
Ми-8МТ1С — постановщик помех.
Сельскохозяйственные
Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Ударные
Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптируется под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил наименование «Терминатор».
Ми-8АМТШ-1 – модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
Ми-8АМТШ-1 – модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
Комментариев нет:
Отправить комментарий